Колесо с камерой, которое теряет давление, — одна из самых частых жалоб на шиномонтаже. Иногда причина очевидна: гвоздь в протекторе. Но часто колесо садится медленно, за несколько дней, а внешне всё в порядке. Водитель подкачивает, едет дальше, и в какой-то момент получает разрушенную от езды на низком давлении шину. Разберём, откуда уходит воздух, как найти точку утечки и что делать дальше.
Езда на пониженном давлении опасна для камерной шины сильнее, чем для бескамерной. При недостатке воздуха камера начинает проворачиваться внутри покрышки, вентиль перекашивается и может оторваться. Боковины шины перегибаются сильнее, нагреваются, корд расслаивается. Стенка камеры трётся о внутреннюю поверхность шины. За один рейс с давлением на треть ниже нормы можно потерять и камеру, и покрышку.
Кроме того, у грузовиков и сельхозтехники пониженное давление увеличивает расход топлива, ухудшает управляемость и ускоряет неравномерный износ протектора. Поэтому медленная утечка — не мелочь, а проблема, которую надо найти и устранить.
Самая распространённая причина. Гвоздь, саморез, проволока, острый камень или стекло проходят через протектор и прокалывают камеру. Если предмет остался в шине, утечка может быть медленной — он частично закрывает отверстие. При движении предмет шевелится и расширяет отверстие.
Камера трётся о внутреннюю поверхность покрышки, об обод или стыки разборного диска. Причины: отсутствие или износ ободной ленты, ржавчина и заусенцы на ободе, неправильный размер камеры, складки после монтажа, посторонние предметы внутри шины (песок, камешки, остатки старой ленты).
Камеру прищемили монтировкой между бортом и ободом, порезали инструментом, перекрутили при укладке. Такие повреждения проявляются сразу или в первые дни работы.
Любая резина пропускает воздух, но с разной скоростью. Камеры из натурального каучука теряют давление заметно быстрее бутиловых. Это не дефект, а свойство материала. Если камера исправна, потери за неделю невелики, но их нужно учитывать при плановом контроле.
Давление в шине меняется с температурой. Колесо, накачанное в тёплом боксе, на морозе покажет давление заметно ниже. Это не утечка: после прогрева в движении давление восстановится. Важно мерить давление в одинаковых условиях — на холодных шинах.
Встречается редко, но бывает: непровулканизованный шов, включение в резиновой смеси, слабое крепление вентиля. Обычно проявляется в первые часы или дни работы. В этом случае сохраните камеру и упаковку с кодом партии для рекламации — подробности в разделе гарантия.
Главное правило: никогда не ставьте новую камеру, не найдя причину выхода из строя старой. Иначе через неделю придётся снимать колесо снова.
По виду дефекта на камере можно понять, что произошло, и устранить первопричину.
| Вид дефекта | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Маленькое круглое отверстие | Прокол гвоздём или проволокой | Найти и удалить предмет из шины, отремонтировать или заменить камеру |
| Две симметричные щели («змеиный укус») | Удар при низком давлении, камера защемлена между ободом и шиной | Следить за давлением, заменить камеру |
| Продольная потёртость по внутренней стороне | Трение об обод, отсутствие или износ ленты | Зачистить обод, поставить новую ободную ленту |
| Потёртость по беговой части | Складки из-за большого размера камеры или песок внутри | Проверить размер, очистить шину |
| Трещина у основания вентиля | Проворот камеры на низком давлении | Заменить камеру, контролировать давление |
| Разрыв по шву | Перегрев, перегруз или заводской дефект | Проверить нагрузку и давление, при подозрении на брак — рекламация |
| Множество мелких трещин | Старение резины, хранение на свету | Заменить камеру, пересмотреть условия хранения |
Не каждое повреждение — приговор камере. Небольшой прокол на беговой части можно надёжно отремонтировать заплаткой с вулканизацией. Но есть случаи, когда ремонт нецелесообразен:
В этих случаях дешевле и безопаснее поставить новую камеру. О возможностях восстановления — в разделе ремонт камер.
Конкретные цифры зависят от размера колеса и материала камеры, но ориентир такой: исправная бутиловая камера за неделю теряет единицы процентов давления, натуральная — больше. Если колесо за сутки теряет заметно больше, чем соседние на той же оси, — это утечка, которую надо искать. Удобный практический способ: накачайте все колёса оси до одного давления и через двое суток сравните показания. Колесо, которое заметно отстаёт от остальных, проверяйте в первую очередь.
Внутреннее колесо пары — самое проблемное. Давление в нём проверяют реже из-за неудобного доступа, а при спущенном внутреннем колесе всю нагрузку берёт на себя внешнее, и водитель долго ничего не замечает. Через несколько десятков километров обе шины могут оказаться повреждены. Решение — изогнутые вентили или удлинители, выведенные к окну внешнего диска, и обязательная проверка обоих колёс пары манометром.
Если в шину залита жидкость, давление нужно мерить только при вентиле в нижнем положении специальным манометром для жидкостного балласта, иначе показания будут неверными. Утечку в такой шине часто выдаёт след раствора на диске или боковине. Камера в зоне вентиля подвергается коррозионному воздействию, поэтому при снижении давления в первую очередь проверяйте именно её.
Маленькие колёса с высоким давлением и разборными дисками. Главная причина утечек — стык половинок диска и болты, которые режут камеру при отсутствии ленты. Вторая — металлическая стружка и мусор с пола цеха, попадающие в шину при монтаже. Перед установкой новой камеры тщательно очищайте внутреннюю поверхность шины и диск.
Огромные колёса, высокие нагрузки и острые камни. Здесь быстрая потеря давления чаще связана с порезами, а медленная — с перегревом и старением. Для таких колёс контроль давления и температуры шин — часть ежесменного осмотра, а любая аномалия — повод снять машину с линии до выяснения причины.
Неисправный манометр — частая причина ложных «утечек». Стрелочные манометры со временем теряют точность, особенно после падений, а дешёвые карандашные дают разброс в десятые доли атмосферы. Раз в сезон сверяйте рабочие манометры с эталонным, и используйте на одном колесе всегда один и тот же прибор. Для грузовых и сельхозшин нужен манометр с подходящим диапазоном: прибор, рассчитанный на легковые давления, на грузовом колесе будет работать у верхнего предела шкалы и врать.
Потеря давления — симптом, у которого всегда есть причина: прокол, вентиль, трение, монтаж, диффузия или температура. Ищите причину последовательно: снаружи, вентиль, шина под раствором, демонтаж и проверка в воде, осмотр обода и ленты. Устраняйте первопричину, а не только следствие. Если не уверены в диагнозе, обратитесь в шиномонтаж — опытный мастер определит причину по характеру повреждения за несколько минут.
Подберём размер и вентиль, проверим наличие на складе в Сургуте и рассчитаем доставку.
Автокамеры и вентилиМатериал камеры определяет, как часто придётся подкачивать колесо и как она поведёт себя на морозе. Разбираем бутил и натуральный каучук на практике.
Читать далее
Автокамеры и вентилиУдлинитель решает проблему недоступного вентиля на внутреннем колесе, но неправильно выбранный сам становится источником утечки. Разбираемся.
Читать далее
Автокамеры и вентилиРазбираем по характеру повреждений, откуда берутся складки и потёртости на камере — от неверного размера до низкого давления, — и как их предотвратить.
Читать далее