Грузовой шиномонтаж

Грузовой шиномонтаж — это не «легковой, только побольше». Здесь другие усилия, другие давления, другой инструмент и совсем другая цена ошибки. Колесо самосвала весит под сотню килограммов, колесо фронтального погрузчика — сотни килограммов, а разборный диск с неправильно установленным замочным кольцом при накачке способен нанести смертельную травму. Мы занимаемся грузовым и крупногабаритным шиномонтажом в Сургуте и много лет поставляем камеры, ободные ленты и вентили для этих колёс, поэтому знаем работу и со стороны мастера, и со стороны поставщика комплектующих.

Ниже — что мы монтируем, как работаем с разными типами дисков, почему настаиваем на накачке в клети и как организован выездной шиномонтаж.

Какие колёса мы монтируем

Наш шиномонтаж рассчитан на весь спектр коммерческой, промышленной и сельскохозяйственной техники, с которой работают клиенты в Югре.

Если вы не уверены в размере — сфотографируйте боковину шины с маркировкой и диск. По фото мы почти всегда можем сказать, справимся ли мы с этим колесом, какой понадобится инструмент и какая камера. Подробно о маркировках рассказано на странице подбора камеры.

Монтаж и демонтаж: как мы работаем

Колёса на цельных (неразборных) дисках

Цельные диски с глубоким ручьём — стандарт для бескамерных грузовых шин 17.5 и 22.5. Работа с ними ведётся на грузовом шиномонтажном станке с захватом за диск. Порядок у нас всегда одинаковый:

1. полностью стравливаем воздух, выкручиваем золотник;
2. отжимаем борта с обеих сторон, не повреждая закраину диска;
3. обильно смазываем борта монтажной пастой — сухой монтаж рвёт бортовое кольцо;
4. демонтируем шину, осматриваем внутреннюю поверхность, диск и вентиль;
5. при монтаже следим за совмещением маркировок лёгкой точки шины и вентиля;
6. посадку бортов выполняем при контроле давления, не превышая указанного производителем для посадки.

Колёса на разборных дисках

Разборные диски — с замочным кольцом, бортовым кольцом или многосоставные — до сих пор широко используются на грузовиках КамАЗ, МАЗ, Урал, на прицепах, погрузчиках и крупногабаритной технике. Именно на них ставится камерная шина с ободной лентой. Работа с ними требует опыта:

• замочное кольцо снимается только при полностью спущенной шине — проверяем через вывернутый золотник, а не «на слух»;
• после демонтажа очищаем посадочные канавки от ржавчины и грязи, иначе кольцо не сядет до конца;
• каждое кольцо осматриваем на трещины, деформацию, износ замка — повреждённое кольцо не ставим ни при каких условиях;
• камеру и ободную ленту подбираем строго по размеру шины и диска, вентиль — по конструкции диска;
• перед накачкой камеру слегка наддуваем, чтобы она расправилась внутри покрышки без складок, затем стравливаем и только после этого накачиваем до рабочего давления.

Камерные колёса — особенности сборки

Большинство отказов камер, которые приходят к нам по рекламациям, связаны не с качеством камеры, а со сборкой колеса. Внутрь покрышки не должен попасть песок, стружка, обрывки старой ленты. Камеру и внутреннюю поверхность шины мы припудриваем тальком — это позволяет камере равномерно распределиться и не прилипать к покрышке. Вентиль выводится строго по центру отверстия, без перекоса, и фиксируется гайкой только после накачки, иначе его может вырвать при посадке бортов.

Старая камера в новую покрышку — плохая экономия. Растянутая за время эксплуатации камера образует складку, и через несколько сотен километров в этом месте появляется потёртость.

Сельскохозяйственные и крупногабаритные колёса

Колёса тракторов и комбайнов, фронтальных погрузчиков и грейдеров — отдельная дисциплина. Шина 18.4-38 вместе с диском весит больше ста килограммов, колесо погрузчика 23.5-25 — значительно больше, и работать с ними руками нельзя.

• для демонтажа и монтажа используем специальный инструмент: мощные отжимные устройства, длинные монтировки, подъёмные приспособления;
• сельхозшины работают на низком давлении — от 0,8 до 2 атмосфер, но объём воздуха в них огромный, поэтому и здесь применяется накачка в клети или с ограждением;
• для сельхозколёс часто применяется балластировка жидкостью — мы учитываем это при демонтаже и при подборе камеры с соответствующим вентилем (типа TR218A, который позволяет заливать и сливать жидкость);
• многосоставные диски крупногабаритной техники (пятисоставные с бортовым, замочным кольцами и уплотнительным кольцом) собираются строго в правильной последовательности с заменой уплотнительного кольца.

Камеры для сельхоз- и крупногабаритных шин мы держим на складе — смотрите разделы сельскохозяйственных и крупногабаритных камер.

Накачка в защитной клети

Это то, чем мы принципиально не жертвуем ради скорости. Колесо на разборном диске после сборки накачивается только в защитной клети. Клеть — массивная стальная конструкция, внутри которой стоит колесо; если замочное кольцо слетит или покрышка разорвётся, энергия уйдёт в прутья клети, а не в человека.

Почему это важно

Сжатый воздух в колесе грузовика — это накопленная энергия. При разрыве или срыве кольца она высвобождается за доли секунды. Кольцо, отлетевшее с такой силой, способно пробить стену гаража. Именно поэтому техника безопасности при шиномонтаже требует накачки разборных колёс в ограждении и с удлинённым шлангом с манометром, чтобы мастер находился вне зоны вылета.

Наш порядок накачки

1. колесо устанавливается в клеть замочным кольцом в сторону, противоположную оператору;
2. шланг подключается через быстросъёмный наконечник с удалённым манометром;
3. колесо накачивается до давления посадки, оператор проверяет, что кольцо село равномерно по всей окружности;
4. при неравномерной посадке воздух стравливается полностью, кольцо переустанавливается — никаких ударов молотком по накачанному колесу;
5. колесо доводится до рабочего давления и выдерживается в клети несколько минут;
6. финальная проверка давления и герметичности вентиля.

Балансировка

Балансировка грузовых колёс часто считается необязательной, но это заблуждение, особенно для управляемой оси и для техники, которая ходит по трассе. Дисбаланс в несколько сотен граммов на скорости 80–90 км/ч приводит к вибрации руля, ускоренному износу рулевых наконечников, шкворней, амортизаторов и, конечно, самой шины — появляется пятнистый износ.

• балансируем колёса грузовиков, автобусов и LCV на стационарном стенде;
• используем грузики соответствующего типа для стальных и алюминиевых дисков;
• при сильном дисбалансе проверяем биение диска и правильность посадки шины — иногда проблема не в весе, а в перекошенном борте;
• рекомендуем балансировку после каждого перемонтажа колеса на управляемой оси.

Ремонт шин и камер

Многие повреждения можно устранить без покупки новой шины или камеры. Мы ремонтируем проколы и небольшие порезы бескамерных шин с помощью грибков и пластырей, ремонтируем камеры горячей и холодной вулканизацией, меняем вентили. Подробно о том, когда ремонт камеры оправдан, рассказываем на странице ремонта и вулканизации камер.

Есть и повреждения, которые ремонтировать нельзя: боковые порезы с повреждением корда, грыжи, расслоения, разрушение борта, многочисленные проколы рядом. Такую шину мы честно забраковываем — давать на неё добро ради разовой выручки мы не станем.

Выездной грузовой шиномонтаж

Колесо часто выходит из строя не у ворот шиномонтажа, а на трассе, на промплощадке или в поле. Для таких случаев у нас есть выездной сервис.

Что делаем на выезде

• снимаем и устанавливаем колёса грузовиков, прицепов, спецтехники;
• меняем камеры и вентили, в том числе на разборных дисках — с использованием переносного ограждения;
• ремонтируем проколы бескамерных шин;
• подкачиваем колёса и проверяем давление на всём парке техники;
• выполняем плановую замену шин на технике, которая не может покинуть объект.

Что нужно сообщить при вызове

• тип техники и размер шины (с боковины);
• тип диска — цельный или с замочным кольцом;
• характер повреждения: прокол, порез, взрыв, срыв вентиля;
• есть ли запасное колесо или нужна камера, шина;
• место нахождения, возможность подъезда, условия пропуска на объект.

По этим данным мастер берёт камеру нужного размера с подходящим вентилем, ободную ленту и инструмент. Зимой выездные работы требуют больше времени: резина дубеет, и для качественного монтажа колесо иногда приходится отогревать.

Типичные ошибки водителей и механиков

1. Подкачка колеса на разборном диске без клети «потому что быстро». Самая опасная ошибка в шиномонтаже вообще.
2. Продолжение движения на спущенном колесе. Даже несколько километров на низком давлении разрушают боковину шины и превращают камеру в лохмотья.
3. Неправильный вентиль. На сдвоенных колёсах нужен вентиль, до которого можно дотянуться и который не задевает соседний диск.
4. Отсутствие колпачков на вентилях. Грязь и вода попадают в золотник, зимой он замерзает и начинает травить.
5. Разное давление в спарке. Внутреннее и наружное колесо должны иметь одинаковое давление и близкий износ.
6. Игнорирование подтяжки гаек после монтажа колеса. Обязательно повторно подтягиваем после первых 50–100 км.

Шиномонтаж в мороз: что меняется зимой

Зима в Сургуте длится долго, и почти половину года мы работаем с колёсами, которые приехали с улицы при минус тридцати. Холодная резина теряет эластичность, борта шины становятся жёсткими и плохо садятся на полки диска, а камера при монтаже может треснуть в зоне вентиля. Поэтому зимой мы придерживаемся отдельных правил.

• Отогрев колеса. Колесо, привезённое с мороза, выдерживаем в тёплом боксе, пока резина не станет податливой. Монтаж «на холодную» — главная причина порванных бортов и повреждённых камер зимой.
• Камеры храним в тепле. Новая камера перед установкой должна иметь комнатную температуру, иначе её трудно расправить внутри покрышки без складок.
• Контроль давления после выезда на мороз. Давление, выставленное в тёплом боксе, на улице заметно падает. Мы предупреждаем водителя и рекомендуем проверить давление на холодных шинах после остывания.
• Золотники и колпачки. Зимой особенно важны колпачки с уплотнением: влага в золотнике замерзает, клапан не закрывается полностью, и колесо медленно спускает на стоянке.
• Монтажная паста. Используем составы, которые не густеют на холоде и не оставляют влаги между бортом и диском, чтобы не было примерзания и коррозии.

На выезде в сильный мороз мы иногда предлагаем временное решение — поставить запасное колесо и забрать повреждённое в цех, где ремонт можно выполнить качественно. Это честнее, чем собрать колесо на морозе и через день получить повторный вызов.

Шиномонтаж для автопарков

Если у вас парк из десятков машин, разовые заезды неудобны. Мы предлагаем согласованный график: плановая перестановка колёс по осям, сезонная переобувка LCV, регулярный осмотр шин с замером протектора и проверкой давления. По каждой машине фиксируем, какие колёса и когда менялись, какие камеры установлены, — это позволяет считать реальный ресурс шин и выявлять машины или водителей, у которых износ заметно выше среднего. Для парков мы держим под заказчика запас камер и вентилей нужных размеров, чтобы замена занимала минимум времени.

Комплектующие в наличии

Одно из главных преимуществ нашего шиномонтажа — склад камер, ободных лент и вентилей в том же здании. Более ста десяти размеров камер Titan Tires Rus с посадочным диаметром от 8 до 46 дюймов, вентили TR15A, TR78A, TR218A, TR75A, TR179A, TR13, TR6 и другие. Это значит, что если при демонтаже выяснится, что камера не подлежит ремонту, замену мы найдём сразу, без ожидания поставки.

Приезжайте в Сургут на улицу Индустриальную, 38. Работаем с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00, в субботу с 10:00 до 15:00. Предварительную запись и заявки на выезд принимаем по почте [email protected]. Для автопарков и шиномонтажей, которым нужны регулярные поставки камер, у нас есть отдельные оптовые условия.