Всесезонные или зимние грузовые шины для северного региона

Для водителя грузовика в средней полосе вопрос «всесезонка или зима» часто решается в пользу всесезонных шин: зима короткая, дороги чистят, снег на асфальте лежит недолго. На Севере ситуация другая. В Югре, на Ямале, в Якутии зима длится полгода, морозы ниже −30 °C — обычное дело, а значительная часть маршрутов идёт по зимникам, промысловым и лесным дорогам. Здесь выбор шины напрямую влияет на безопасность, простой и расход топлива. Разберём, в каких случаях достаточно всесезонных шин, а где без зимних не обойтись.

Что на самом деле означает маркировка

Начнём с понятий, потому что вокруг них больше всего путаницы.

• M+S (Mud and Snow) — обозначение, которое производитель ставит по геометрии рисунка: в протекторе есть канавки и блоки определённой площади. Никаких испытаний на снегу маркировка M+S не подразумевает. Её носят почти все ведущие грузовые шины, включая чисто летние по смеси.
• 3PMSF (значок горы с тремя пиками и снежинкой) — шина прошла сравнительные испытания на снегу и показала сцепление не ниже установленного порога относительно эталонной шины. Это реальный критерий зимних свойств.
• Зимняя шина в строгом смысле — модель, разработанная специально для зимы: мягкая смесь, много ламелей, часто возможность ошиповки. Обычно имеет 3PMSF.
• Всесезонная шина — компромисс между летними и зимними свойствами. Бывает с 3PMSF и без неё.

Главный практический вывод: при выборе шин для северного региона ориентируйтесь на значок 3PMSF, а не на M+S. Шина с M+S, но без 3PMSF, на укатанном снегу при сильном морозе может вести себя почти как летняя.

Как резина ведёт себя на морозе

Резиновая смесь имеет температуру стеклования — точку, ниже которой она теряет эластичность и становится жёсткой, как пластик. У летних смесей переход начинается уже при небольшом минусе, у всесезонных — ниже, у зимних — ещё ниже. Жёсткая резина плохо прилегает к микронеровностям льда и снега, и сцепление резко падает.

При −30 °C и ниже есть и другие эффекты:

• резина становится хрупкой, растёт риск сколов блоков на мёрзлом грунте и щебне;
• боковины теряют эластичность, удар о колейную кромку или камень легче приводит к разрыву;
• утром после стоянки шина имеет «плоское пятно» и первые километры едет с вибрацией, пока не прогреется;
• давление падает на 0,1 бар на каждые 10 °C, и шины, накачанные в тепле, на морозе оказываются недокачаны.

Именно поэтому на Севере важен не только рисунок, но и состав резиновой смеси. Специализированные северные шины рассчитаны на работу при морозах до −45…−50 °C без потери эластичности.

Сравнение по ключевым параметрам

Выбор по осям

Не все оси одинаково нуждаются в зимних шинах. Это позволяет экономить без ущерба для безопасности.

Ведущая ось

Самая важная ось зимой. Именно ведущие колёса отвечают за трогание с места, преодоление подъёмов, движение по рыхлому снегу. Для северных маршрутов на ведущую ось нужны шины с 3PMSF как минимум, а для зимников, лесных и промысловых дорог — специализированные зимние или региональные зимние шины с открытыми плечами. Отдельный вариант — шипованные шины для работы на ледяных участках.

Рулевая ось

Здесь важны управляемость и торможение. Рулевая шина с 3PMSF — разумный минимум. Для машин, работающих на гололёдных трассах, есть зимние рулевые модели с большим количеством ламелей. Летняя рулевая шина на северной зиме — источник реальной опасности: машину выносит в повороте, она плохо тормозит.

Прицепная ось

Прицепные шины не передают тягу, но участвуют в торможении и боковой устойчивости. На большинстве северных маршрутов достаточно всесезонных прицепных шин с хорошей морозостойкой смесью. Для зимников с крутыми спусками стоит выбирать прицепные шины с 3PMSF.

Когда хватит всесезонных шин

Всесезонные шины с 3PMSF разумны, если:

• машина работает в городе и на федеральных трассах, которые регулярно чистят;
• основная доля пробега — асфальт, а снег встречается эпизодически;
• парк не располагает возможностью сезонного переобувания: нет площадей для хранения, мало шиномонтажных мощностей;
• речь идёт о прицепных осях магистральных полуприцепов.

Плюс всесезонного решения — отсутствие сезонных затрат на перемонтаж и хранение, а также возможность круглогодичного учёта ресурса одного комплекта. Минус — компромисс по сцеплению в самые суровые дни.

Когда нужны зимние шины

Специализированные зимние шины обязательны или очень желательны, если:

• машина работает на зимниках, лесных, промысловых и карьерных дорогах;
• на маршрутах есть затяжные подъёмы и спуски, гололёд, переправы;
• морозы регулярно опускаются ниже −35 °C;
• перевозятся опасные грузы, люди или выполняются вахтовые перевозки;
• простой машины из-за застревания обходится дорого — например, при обслуживании буровых.

Для вахтовых автобусов и вездеходов шины подбирают особенно тщательно: сцепление и проходимость на снегу — вопрос безопасности людей.

Шипы: за и против

Шипованные грузовые шины дают лучшее сцепление на льду, но у них есть ограничения:

• на сухом асфальте шипы повышают износ и снижают сцепление;
• шипы вылетают при агрессивном разгоне и торможении;
• шиповка подходит только для шин, где предусмотрены отверстия под шипы;
• шипованные шины эксплуатируются в ограниченный сезонными правилами период.

Для северных зимников, где неделями нет асфальта, шипы окупаются. Для смешанных маршрутов с большой долей чистой трассы обычно достаточно фрикционной зимней шины с 3PMSF.

Камерные колёса на морозе

Значительная часть северной техники — вездеходы, вахтовки, самосвалы на базе старых шасси — ездит на камерных колёсах. Мороз добавляет здесь свои проблемы:

1. Монтаж на холоде. Камера и шина на морозе теряют эластичность. Монтировать их нужно в тёплом боксе, предварительно прогрев шину и камеру не менее нескольких часов. Холодная камера легко рвётся и защемляется бортом.
2. Вентили. Резиновые вентили на морозе трескаются в месте соединения с камерой. Для северной техники предпочтительны металлические вентили соответствующего типа — например, TR78A, TR75A, TR179A для грузовых колёс в зависимости от конструкции диска. Подробнее — в разделе вентилей.
3. Качество камеры. Камера должна сохранять эластичность при низких температурах. Камеры Titan Tires Rus выпускаются с высоким пределом прочности на растяжение — порядка 12 МПа, что важно при ударных нагрузках на мёрзлом грунте.
4. Конденсат. При накачке воздухом из компрессора без осушителя внутри собирается влага, которая на морозе превращается в лёд и может повредить золотник. Используйте компрессоры с влагоотделителем.

Схема сезонной эксплуатации для северного парка

Практичная схема, которую используют многие парки на Севере:

1. На ведущие оси — зимние шины с конца сентября — начала октября по май. Летом — всесезонные или региональные ведущие.
2. На рулевые оси — всесезонные рулевые с 3PMSF круглый год, если маршруты позволяют, либо зимние рулевые на зиму для зимников.
3. На прицепные оси — всесезонные круглый год.
4. Переобувание — до первых устойчивых морозов, а не после первой аварии. Запишите сроки в график обслуживания.
5. Снятые шины хранить в сухом помещении, вести учёт остаточной глубины протектора, чтобы следующий сезон не начинать с изношенным комплектом.

Экономика решения

Сравнивать варианты стоит не по цене комплекта, а по полной стоимости владения за год. В расчёт входят:

• стоимость шин и их ресурс — зимняя шина при круглогодичной эксплуатации изнашивается быстрее, а при сезонной служит несколько зим;
• перемонтаж — два раза в год на каждую машину, с учётом времени простоя;
• хранение — место на складе, работа по укладке, учёт;
• расход топлива — зимний протектор летом даёт перерасход в пару процентов;
• стоимость простоя — машина, застрявшая на зимнике, или сход в кювет обходятся дороже любого комплекта шин.

Для большинства северных парков, работающих вне городских трасс, расчёт склоняется в пользу сезонной схемы с зимними шинами на ведущих осях. Для городских развозчиков и магистральных машин, идущих по федеральным трассам, — в пользу всесезонных шин с 3PMSF.

Как понять, что шины не справляются

Водители обычно первыми замечают, что шина не держит, но редко формулируют это как проблему шин. Обратите внимание на такие сигналы:

• машина буксует при трогании с места на ровной площадке под гружёным полуприцепом;
• на подъёмах приходится цеплять цепи там, где раньше проезжали без них;
• водители жалуются на «плавающий» руль на укатанном снегу;
• учащаются случаи складывания автопоезда на спусках;
• на протекторе ведущих шин видны сколы и вырывы блоков после мороза.

Если это происходит на шинах с достаточной глубиной протектора, значит, выбранный тип шины не подходит для ваших условий. Глубина протектора зимой тоже критична: для ведущей оси на северных маршрутах шину с остатком менее 6–8 мм лучше перевести на прицеп или оставить на летний сезон.

Итог

На Севере универсального ответа нет, но есть понятная логика: ведущая ось — зимняя или с 3PMSF обязательно, рулевая — минимум 3PMSF, прицепная — всесезонная с морозостойкой смесью. Чем суровее маршрут и выше цена простоя, тем больше смысла в специализированных зимних шинах. Для камерной техники не забывайте про морозостойкие камеры и правильные вентили. Грузовые шины и комплектующие для зимней эксплуатации можно подобрать в разделе грузовых шин — поможем укомплектовать парк к сезону.