Проверка дисков на биение и деформацию

Вибрация руля на скорости, неравномерный износ протектора пятнами, постоянно уходящий баланс, камера, которую приходится менять чаще других, — всё это может указывать на одну причину: деформированный диск. На грузовиках и спецтехнике диски живут в тяжёлых условиях — ямы, перегруз, удары о бордюры, перегрев от тормозов, коррозия. Проверка диска на биение занимает немного времени, но позволяет сразу понять, стоит ли дальше тратить силы на балансировку и ремонт шины. Расскажем, как её провести в условиях шиномонтажа или ремонтного бокса.

Что такое биение и какое оно бывает

Биение — это отклонение поверхности вращающегося диска от идеальной окружности или плоскости. Различают два основных вида.

• Радиальное биение — отклонение по радиусу. Если смотреть на колесо сбоку при вращении, посадочная полка обода «гуляет» вверх-вниз. Причина — овальность или местная вмятина. Проявляется вертикальной вибрацией, «подпрыгиванием» колеса.
• Торцевое (осевое) биение — отклонение в боковой плоскости. Закраина обода при вращении смещается влево-вправо, колесо «восьмерит». Причины — погнутый диск после удара, перекос привалочной плоскости. Проявляется биением руля и уводом.

Есть и третий, менее очевидный дефект — деформация привалочной плоскости, той поверхности, которой диск прилегает к ступице. Если она неплоская, диск при затяжке гаек перекашивается, и биение появляется даже у идеально ровного обода. Поэтому при проверке всегда нужно смотреть не только на обод, но и на центральную часть диска.

Признаки, при которых диск нужно проверить

Проверка нужна не только после явного удара. Перечислим ситуации, при которых опытный механик сразу снимает колесо и ставит его на стенд.

• вибрация на руле или кузове, появившаяся на определённой скорости и не исчезающая после балансировки;
• для балансировки требуется непривычно много грузов, или баланс «уходит» через короткий пробег;
• пятнистый, волнообразный износ протектора, выбоины на беговой дорожке;
• повторяющиеся повреждения камеры в одном и том же месте;
• шина не садится равномерно на обод: контрольная линия на боковине идёт неравномерно;
• видимые вмятины и загибы закраины, трещины у крепёжных отверстий;
• следы перегрева: цвета побежалости на металле, обгоревшая краска;
• колесо стояло после ДТП или наезда на препятствие.

Отдельно отметим, что на камерных колёсах деформированный обод опасен не только вибрацией. В месте вмятины камера испытывает местное напряжение и перетирается, а если повреждена закраина, борт шины может сойти с посадки под нагрузкой.

Инструменты для проверки

Для точных измерений нужен индикатор часового типа на магнитной стойке. Это основной инструмент. Дополнительно пригодятся:

• балансировочный стенд или подставка, на которой колесо может свободно вращаться;
• для проверки на машине — домкрат и упор для магнитной стойки, закреплённый на неподвижной детали подвески;
• металлическая линейка или поверочная плита для проверки привалочной плоскости;
• набор щупов для оценки зазоров;
• мел или маркер для отметки максимальных точек.

Если индикатора нет, грубую оценку можно провести «по указке»: закрепите неподвижно стержень так, чтобы между ним и закраиной был зазор в пару миллиметров, и медленно вращайте колесо. Изменение зазора видно на глаз. Это не замер, но ясный признак: если зазор меняется заметно, диск нужно проверить точно.

Порядок проверки на стенде

Самый точный метод — замер на снятом диске без шины. Шина сама по себе даёт биение из-за неравномерности каркаса и посадки, и разделить, кто виноват, на собранном колесе сложно.

1. Очистите диск. Удалите грязь, наплывы ржавчины, старую пасту и остатки балансировочных грузов. Даже миллиметровый наплыв исказит показания.
2. Установите диск на стенд. Зафиксируйте его через центральное отверстие и привалочную плоскость, как на ступице. Перекос при установке даст ложное биение.
3. Замерьте радиальное биение. Подведите щуп индикатора к посадочной полке обода, к той поверхности, на которую садится борт шины. Выставьте ноль. Медленно проверните диск на полный оборот. Разница между максимальным и минимальным показанием и есть радиальное биение.
4. Замерьте торцевое биение. Подведите щуп к внутренней боковой поверхности закраины обода. Выполните полный оборот. Запишите разброс показаний.
5. Проверьте с обеих сторон. Замер делается и на внутренней, и на внешней закраине. Бывает, что одна сторона ровная, а другая погнута.
6. Отметьте максимальные точки. Мелом пометьте место наибольшего отклонения. Это пригодится при оценке ремонта и при совмещении с лёгкой точкой шины.

Для проверки на машине колесо вывешивают, стойку индикатора закрепляют на балке моста или кронштейне. Принцип тот же, но учтите люфты в подшипниках ступицы: перед замером проверьте, нет ли качания колеса в вертикальной плоскости. Если люфт есть, сначала устраните его, иначе результат будет ложным.

Допустимые значения биения

Точные допуски определяет производитель техники и диска, и их стоит смотреть в руководстве по эксплуатации. Для ориентира приведём типичные значения, которые используют на практике в грузовых шиномонтажах.

Если значения близки к верхнему пределу, диск ещё можно эксплуатировать, но стоит совместить метку максимального биения с лёгкой точкой шины — так суммарный дисбаланс уменьшится. Если же значения превышены, балансировка проблему не решит.

Проверка привалочной плоскости и крепёжных отверстий

Даже ровный обод может давать биение, если повреждена центральная часть диска. Проверьте её отдельно.

Привалочная плоскость

Положите диск привалочной плоскостью на ровную поверочную плиту или проверьте её металлической линейкой в нескольких направлениях. Щуп не должен проходить между линейкой и плоскостью. Местные выступы — часто это наплывы коррозии или забоины — зачистите. Если плоскость выгнута «тарелкой», диск, скорее всего, перегревался или был перетянут.

Крепёжные отверстия

Осмотрите отверстия под шпильки. Тревожные признаки:

• отверстия разбиты в овал — диск ездил с ослабленными гайками;
• сферические или конические фаски смяты, на них видны блестящие следы трения;
• от отверстий расходятся мелкие трещины — классический признак усталостного разрушения;
• следы ржавых потёков вокруг шпилек — признак подвижности диска на ступице.

Диск с трещинами у крепёжных отверстий подлежит замене без вариантов. Сварка в этой зоне недопустима: металл теряет прочность, и диск может разрушиться под нагрузкой. Важен и правильный момент затяжки — перетяжка и неравномерная затяжка так же деформируют привалочную плоскость, как удар.

Причины деформации дисков

Понимание причин помогает не только найти виновника, но и снизить количество испорченных дисков в автопарке.

• Удары. Ямы, бордюры, железнодорожные переезды на скорости. Особенно опасны удары при пониженном давлении: шина не гасит удар, и он целиком приходится на обод.
• Перегруз. Хроническая работа с нагрузкой выше допустимой приводит к усталостной деформации.
• Перегрев. Затяжные спуски, клинящие тормоза. Металл отпускается, теряет жёсткость, привалочная плоскость коробится.
• Неправильная затяжка гаек. Затяжка ударным гайковёртом «до упора», без соблюдения порядка крест-накрест.
• Коррозия. Ржавчина на привалочной плоскости и под гайками не даёт диску прилечь ровно.
• Неаккуратный монтаж. Удары кувалдой по закраине при посадке бортовых колец, использование лома вместо монтажки.

Что делать с деформированным диском

Варианты зависят от типа диска и характера повреждения.

Правка кувалдой «на коленке» допустима разве что как временная мера, чтобы доехать до мастерской. После такого ремонта металл получает наклёп и микротрещины, а точность обода не восстанавливается.

Особое внимание — к замочным кольцам. Погнутое кольцо может не удержать борт при накачке и вылететь с огромной силой. Камерные колёса с разборными ободами всегда накачивайте в защитной клетке, а деформированные кольца выбрасывайте без сожаления.

Как связаны биение диска и срок службы камеры

В камерном колесе деформированный обод становится причиной цепочки проблем. Шина садится неравномерно, в местах вмятины камера зажимается между бортом и металлом, а при вибрации трётся о флип и обод. Дисбаланс усиливает нагрев. В итоге камера, рассчитанная на долгую работу, выходит из строя преждевременно.

Поэтому при каждой замене камеры полезно выполнить хотя бы визуальный осмотр обода и быструю проверку на биение. Если вы регулярно меняете камеры в одном и том же колесе, начинайте поиск причины с диска. Подробнее о подборе камер под конкретные размерности — в разделе грузовых камер, а о том, как правильно собирать колесо, — на странице шиномонтажа.

Короткий алгоритм для механика

1. Жалоба на вибрацию или повторяющийся износ — снимите колесо.
2. Осмотрите диск: вмятины, трещины, коррозия, состояние отверстий.
3. Демонтируйте шину, очистите диск.
4. Замерьте радиальное и торцевое биение индикатором с обеих сторон.
5. Проверьте привалочную плоскость линейкой.
6. Сравните результаты с допусками производителя.
7. Примите решение: эксплуатация, правка или замена.
8. При сборке затяните гайки моментным ключом в правильном порядке.

Регулярная проверка дисков — дешёвая профилактика, которая экономит шины, камеры и подвеску. Чем раньше вы найдёте деформированный диск, тем меньше денег уйдёт на последствия.