Шины автокранов: нагрузки и контроль давления

Шины автокрана — особый случай. Машина проходит в год не так много километров, большую часть смены стоит на выносных опорах, а при перегоне несёт на себе тяжеленную стрелу и противовес. Из-за этого ресурс шин у кранов ограничивается не столько износом протектора, сколько старением резины, перегрузом при перемещении и повреждениями на стройплощадке. Разберём, как правильно обслуживать колёса автокрана, чтобы они не подвели ни на трассе, ни на объекте.

Особенности нагрузки на колёса крана

У обычного грузовика нагрузка на оси меняется в зависимости от того, гружёный он или пустой. У автокрана нагрузка почти постоянна и всегда высокая: масса неповоротной и поворотной частей, стрелы, противовеса, гидравлики. При этом распределение по осям часто неравномерное — задние оси под поворотной платформой нагружены сильнее.

Вторая особенность — высокий центр тяжести. При поворотах на перегоне шины наружного борта воспринимают большие боковые нагрузки, боковина сильно деформируется. Если давление в них ниже нормы, шина может буквально «подвернуться» на ободе.

Третья — режимы работы на площадке. Кран, который передвигается по объекту с грузом на крюке (если это допускает паспорт), нагружает шины очень сильно и неравномерно. Даже кратковременное перемещение по неровной площадке может привести к перегрузу отдельных колёс в разы.

• постоянная высокая статическая нагрузка на все оси;
• сильные боковые нагрузки на поворотах из-за высокого центра тяжести;
• длительные стоянки в одном положении, когда участок шины под пятном контакта деформирован;
• работа на стройплощадках с арматурой, обломками бетона, металлической стружкой.

Какие шины стоят на автокранах

На кранах на шасси грузовиков отечественного производства распространены камерные шины размерности 11.00R20, 12.00R20, 425/85R21, а на кранах повышенной проходимости — 1300×530-533 и аналогичные. Многоосные краны на специальных шасси чаще используют крупные радиальные шины размерностей 385/95R25, 445/95R25 и подобных.

Камерная конструкция на кране по-прежнему встречается часто. Причины — ремонтопригодность, устойчивость к повреждениям бортов при работе на площадке, совместимость с разборными ободьями. Для таких колёс важно подобрать камеру нужного размера и прочности: она работает при высоком давлении под постоянной нагрузкой. Каталог камер для грузовых и индустриальных колёс — в разделе «Автокамеры».

Давление: почему оно важнее, чем кажется

Норма давления для крана указывается в руководстве по эксплуатации и на табличке машины, обычно отдельно для передних и задних осей. Пренебрегать этими цифрами нельзя по нескольким причинам.

1. Устойчивость на перегоне. Недокачанные шины увеличивают крены, кран раскачивается, при резком манёвре возрастает риск опрокидывания.
2. Перегрев. Недокачанная шина под постоянной высокой нагрузкой быстро нагревается при движении, особенно при длительном перегоне по трассе. Перегрев — главная причина расслоения каркаса и разрывов камеры.
3. Неравномерный износ. При недокачке изнашиваются плечевые зоны, при перекачке — центр протектора.
4. Работа «на колёсах». Если паспорт крана разрешает подъём груза без выносных опор, таблицы грузоподъёмности рассчитаны при строго определённом давлении в шинах. Недокачка в этом случае напрямую снижает устойчивость.

Давление измеряют на холодных шинах — утром перед выездом или после стоянки не менее трёх часов. После длительного перегона шины нагреваются, и давление в них повышается. Стравливать воздух из горячей шины до нормы нельзя: после остывания давление окажется ниже допустимого.

Типичная ситуация: кран неделю стоит на объекте на выносных опорах, колёса разгружены и давление никто не проверяет. Перед перегоном опоры убирают, кран садится на шины, одна из которых за неделю потеряла половину давления. Через десяток километров по трассе — перегрев и разрыв.

Длительная стоянка на объекте

Автокраны часто неделями работают на одном месте. Для шин это не отдых, а отдельный вид нагрузки.

• Если кран стоит на выносных опорах и колёса вывешены или разгружены, шины не деформируются, но продолжают терять давление естественным образом. Перед перемещением давление обязательно проверяют.
• Если кран стоит на колёсах, участок шины в пятне контакта длительно деформирован. Возникает так называемая «плоская точка», которая выравнивается после нескольких километров движения. Чтобы уменьшить этот эффект, при длительной стоянке на колёсах кран периодически немного перемещают.
• На открытом солнце резина стареет быстрее, по боковинам появляются мелкие трещины. Если кран будет стоять долго, имеет смысл закрыть колёса от прямого солнца.
• Масло, топливо, гидравлическая жидкость, попавшие на шины, разрушают резину. Подтёки гидравлики на кране — частое явление, и их нужно своевременно смывать с шин.

Осмотр шин перед перегоном и работой

Регламент ежесменного осмотра у крановщика длинный, и шины в нём — не последний пункт. Минимальный набор проверок:

1. Давление во всех колёсах манометром, в том числе во внутренних колёсах сдвоенных пар.
2. Визуальный осмотр боковин: порезы, вздутия, трещины, следы трения о соседнюю шину.
3. Протектор: застрявшие гвозди, арматура, куски бетона, обломки металла.
4. Глубина протектора — не менее нормы для данной категории техники; на управляемой оси — с запасом.
5. Состояние вентилей и колпачков, отсутствие трещин у основания вентиля.
6. Затяжка колёсных гаек. После замены колеса гайки обязательно подтягивают через первые 50–100 км.
7. Положение замочных колец на разборных ободьях: кольцо должно полностью сидеть в канавке.

Типовые повреждения шин автокрана

Замена колеса: меры безопасности

Колесо автокрана тяжёлое, а сама машина — очень массивная. Замена колёс требует соблюдения нескольких правил.

• Поднимать кран нужно на выносных опорах, если это допускает руководство, либо домкратом соответствующей грузоподъёмности на твёрдом основании. Под домкрат на мягком грунте — прочная подкладка.
• Под поднятой машиной не работают без страховочных опор.
• Демонтаж колеса с разборным ободом начинают только после полного выпуска воздуха и выкручивания золотника.
• Накачку колеса после монтажа выполняют только в защитной клетке или с применением цепного ограждения. Разлёт замочного кольца — смертельно опасен.
• При замене камеры обязательно устанавливают новую или исправную ободную ленту и проверяют обод на ржавчину и деформацию.

Если в парке нет подходящего оборудования, колёса крана лучше монтировать в специализированном шиномонтаже, где есть подъёмные приспособления и клеть для накачки.

Камеры для кранов: выбор и хранение

Для камерных колёс автокрана стоит иметь на складе запасные камеры и комплекты ободных лент. Камера подбирается строго по размеру шины, с вентилем под конструкцию диска. Для сдвоенных колёс нужен вентиль с изгибом, позволяющий подсоединить шланг к внутреннему колесу. Чаще всего это вентили серий TR78A или TR179A; их подбор подробно разобран в разделе «Вентили».

Камеры хранят в сухом прохладном помещении, без доступа солнечного света, вдали от нагревателей, топлива и масел. Перед монтажом зимой камеры выдерживают в тёплом помещении, чтобы резина стала эластичной.

Перегон крана по трассе: шинные нюансы

Перегон — самый тяжёлый для шин режим в жизни крана. Машина идёт с полной собственной массой, часто на большие расстояния и с максимально допустимой скоростью. Несколько правил, проверенных практикой:

• Перед дальним перегоном давление выставляют строго по норме для движения, а не для работы на площадке, если в руководстве эти значения различаются.
• Через первые 30–50 км делают короткую остановку и проверяют температуру шин и ступиц на ощупь или пирометром. Колесо, которое заметно горячее соседних, — сигнал к поиску причины: недокачка, подклинивший тормоз, неисправный подшипник.
• В жаркую погоду на длинном перегоне делают остановки каждые два-три часа, чтобы шины остыли. Это особенно важно для старых шин с признаками старения резины.
• Не ускоряют перегон за счёт скорости выше разрешённой для данного индекса шин. Индекс скорости у крановых шин часто невысокий, и превышение быстро приводит к перегреву.
• Объезжают ямы и выбоины: удар колеса под массой крана легко пробивает каркас и разрывает камеру.

Учёт и планирование замены

Поскольку пробег у кранов небольшой, менять шины по износу протектора приходится нечасто. Основной критерий — возраст и состояние резины. Практичный подход для парка:

• заводить на каждую шину карточку с датой установки, моточасами и пробегом, результатами осмотров;
• фиксировать все ремонты и замены камер;
• раз в полгода выполнять углублённый осмотр с демонтажом колёс, особенно перед зимним сезоном;
• планировать замену шин заранее, учитывая, что крупные размеры приходится ждать — склады поставщиков не всегда держат их в наличии.

Подход «ездим, пока не лопнет» для крана особенно опасен: отказ шины при перегоне тяжёлой машины с высоким центром тяжести может закончиться опрокидыванием. Регулярный контроль давления и своевременная замена камер и шин стоят несравнимо меньше, чем последствия такой аварии.