Шины для катков и дорожной техники

У большинства машин шина — это способ передвижения. У пневмоколёсного катка шина — это инструмент, которым уплотняют асфальтобетон или грунт. От того, какая шина стоит, как она накачана и насколько одинаково давление по всем колёсам, зависит плотность и ровность покрытия. На асфальтоукладчиках, грейдерах, фрезах и комбинированных катках шины тоже работают в специфических условиях: горячая смесь, битум, медленное движение под большой нагрузкой. Разберём, как правильно выбирать и обслуживать шины дорожной техники.

Где на дорожной технике стоят пневматические шины

• Пневмоколёсные катки. Обычно 7–11 колёс, расположенных в два ряда со смещением, чтобы следы перекрывались. Шины гладкие или с минимальным рисунком.
• Комбинированные катки. Спереди — металлический валец, сзади — пневмоколёса. Колёса работают одновременно как движитель и как уплотняющий орган.
• Грунтовые катки с одним вальцом. Ведущие колёса на задней оси, часто с крупным внедорожным рисунком для тяги на рыхлом грунте.
• Колёсные асфальтоукладчики. Ведущие колёса большого размера и поворотные передние колёса, часто цельнолитые или пневматические с наполнением.
• Автогрейдеры. Шины с крупным рисунком для тяги и устойчивости при работе отвалом.
• Дорожные фрезы, ресайклеры, распределители щебня. Разные конструкции, но общие требования: большая нагрузка, малая скорость, агрессивная среда.

Шины пневмокатка: почему важно контактное давление

Эффективность пневмоколёсного катка определяется контактным давлением — давлением, которое шина передаёт на поверхность в пятне контакта. Оно зависит от нагрузки на колесо и давления воздуха в шине. Меняя давление в шинах и массу балласта, оператор настраивает каток под конкретный слой и тип смеси.

Общие закономерности:

• при низком давлении пятно контакта большое, контактное давление меньше — каток мягко «месит» смесь, хорошо уплотняет нижние слои и грунт;
• при высоком давлении пятно маленькое, контактное давление больше — каток лучше закрывает поверхность, уплотняет верхний слой и выравнивает фактуру;
• на первых проходах по горячей смеси давление обычно ниже, на последующих — выше;
• для грунтов и щебёночных оснований применяют более высокие нагрузки и давления.

Многие современные катки оснащены системой централизованной подкачки, которая позволяет менять давление прямо на ходу. На машинах без такой системы давление выставляют вручную перед работой, и здесь главное — одинаковость во всех колёсах.

Одинаковое давление — залог ровного покрытия

Если в одном колесе пневмокатка давление заметно ниже, чем в соседних, это колесо проседает глубже, оставляет на покрытии полосу с другой плотностью и колею. На горячей смеси дефект может проявиться не сразу, а через несколько месяцев эксплуатации дороги.

Практические правила для машиниста:

1. Проверять давление во всех колёсах перед началом смены манометром, а не на глаз.
2. Допустимый разброс между колёсами — минимальный, ориентир — не более 0,1–0,2 атм.
3. Если одно колесо постоянно теряет давление быстрее других, искать причину сразу: прокол, негерметичный вентиль, трещина камеры, повреждение обода.
4. Не менять одну шину из набора на новую с другим профилем износа. Колёса катка должны иметь одинаковый диаметр, иначе нагрузка распределяется неравномерно.
5. При замене шин менять их комплектом или подбирать по наружному диаметру.

Горячая смесь и битум: как защитить шины

Шины катка, работающего на асфальте, постоянно контактируют с горячей смесью. Температура свежего асфальтобетона может составлять 120–160 °C. Резина нагревается, а прилипание смеси к шинам — одна из главных проблем: налипшие куски вырывают смесь из покрытия, оставляют раковины и задиры.

Чтобы смесь не налипала, используют:

• прогрев шин перед началом работы — несколько проходов по уже уплотнённому участку или краю, чтобы резина нагрелась до температуры, близкой к температуре смеси; горячая шина налипает гораздо меньше холодной;
• системы смачивания шин водой с антиадгезионными добавками;
• щётки или скребки-очистители, установленные на катке;
• специальные антиадгезионные составы. Применять дизельное топливо или растворители для этого нельзя: они разрушают резину и портят покрытие.

В холодную погоду дорожники нередко закрывают колёса катка фартуками или кожухами, чтобы шины не остывали между проходами. Это простой и эффективный приём.

После смены шины очищают от налипшего битума, пока он мягкий. Застывший битум сложнее удалить, а грубая очистка металлическим инструментом повреждает резину.

Камеры в колёсах дорожной техники

На многих катках и грейдерах, особенно отечественного производства и старших моделей, стоят камерные колёса. Камера в шине катка работает в условиях постоянного нагрева от горячей смеси и частых изменений давления. Поэтому требования к ней особые:

• камера должна точно соответствовать размеру шины — для катков характерны размеры индустриальной группы, например 7.50-15, 9.00-20, 10.00-20, 11.00-20, 13/80-20, 14.00-24 и т. п.;
• резина камеры должна быть термостойкой и прочной; у камер Titan Tires Rus для большинства размеров предел прочности на растяжение около 12 МПа;
• вентиль подбирается под конструкцию диска и систему подкачки, если она есть; на катках встречаются как прямые, так и изогнутые металлические вентили — TR75A, TR78A, TR179A и др.;
• ободная лента обязательна на разборных ободьях.

Камеры индустриальных размеров и вентили к ним — в разделе индустриальных камер.

Типовые неисправности и их причины

• Колесо постоянно «уходит». Проверить золотник и колпачок вентиля — на дорожной технике в них часто попадают битум и пыль. Затем — камеру и обод.
• Трещины по боковине. Старение резины от многократного нагрева и охлаждения, контакт с топливом и растворителями.
• Вздутия. Удар о бордюр, люк, арматуру; перегрев при длительной транспортировке на высокой скорости.
• Неравномерный износ. Разное давление в колёсах, деформация осей и подвесок колёс катка.
• Отрыв вентиля. Проворот камеры в шине при работе на сильно пониженном давлении или монтаж без талька.
• Порезы на грунтовых работах. Острые камни и строительный мусор на основании.

Обслуживание и хранение

Дорожная техника работает сезонно, и между сезонами катки и грейдеры по несколько месяцев стоят. В это время шины стареют не меньше, чем при работе, если не соблюдать простые правила:

1. Перед постановкой на хранение очистить шины от битума, смеси, грязи.
2. Накачать колёса до рабочего давления, а лучше вывесить машину на подставках, чтобы снять нагрузку с шин.
3. Хранить технику под навесом или в ангаре, без прямого солнца.
4. Не допускать контакта шин с топливом, маслами, растворителями.
5. Перед началом сезона проверить давление, осмотреть шины, при необходимости заменить камеры с трещинами и вентили.

Запасные камеры и вентили лучше держать на складе в количестве, достаточном для замены хотя бы одного-двух колёс на каждом катке. Простой катка в разгар укладочного сезона, когда дорожная бригада стоит из-за одного колеса, обходится дороже всего запаса.

Монтаж колёс катка: о чём помнить

Колёса пневмокатков относительно небольшие, но тяжёлые. Монтаж выполняют по тем же правилам, что и для грузовых колёс:

• полностью выпустить воздух перед разбортовкой;
• очистить и осмотреть внутреннюю поверхность шины и обод;
• использовать тальк для камеры;
• накачивать колесо в защитном устройстве, контролируя посадку бортов и замочного кольца;
• после монтажа проверить давление и сравнить диаметр колеса с остальными.

Если своими силами смонтировать колёса нет возможности, обратитесь в шиномонтаж, где есть оборудование для индустриальных колёс.

Шины грейдеров и грунтовых катков

У автогрейдера и однобарабанного грунтового катка шины работают не как уплотняющий орган, а как движитель, но условия у них тоже особые. Грейдер постоянно движется с поворотом колёс и наклоном передней оси, отвал создаёт боковое усилие, и шины передней оси воспринимают значительные боковые нагрузки. Ведущие колёса задней тележки работают на тягу при срезании грунта, часто с пробуксовкой.

• Для грейдеров используют шины с направленным или универсальным внедорожным рисунком, хорошо очищающимся от грунта. Распространены размеры 14.00-24, 13.00-24, 17.5-25 и подобные.
• Давление на передней оси держат строго по норме: недокачка при наклоне колёс быстро приводит к износу плечевой зоны и разрушению боковины.
• Шины ведущих колёс тандемной тележки должны иметь одинаковый диаметр и износ, иначе возникает циркуляция мощности, повышенный износ и нагрузка на трансмиссию.
• На грунтовых катках ведущие шины подвергаются вибрации от вальца. Это ускоряет ослабление колёсных гаек — их затяжку проверяют чаще, чем на обычной технике.

На камерных колёсах грейдеров вибрация и боковые нагрузки особенно сильно сказываются на вентиле. Проверяйте, нет ли перекоса вентиля и трещин у основания, и при каждом демонтаже меняйте изношенную ободную ленту.

Итог: что проверять каждый день

Для дорожной техники ежесменный контроль шин занимает несколько минут, но напрямую влияет на качество работы. Давление — одинаковое во всех колёсах и соответствующее режиму укатки. Шины — чистые, без налипшей смеси, без порезов и вздутий. Вентили — с колпачками, без следов битума. Система смачивания — исправна. При таком подходе шины катка служат несколько сезонов, а покрытие получается ровным и плотным.