Колёса буровой и нефтесервисной техники

Нефтесервисный парк — это десятки разных машин: подъёмники для ремонта скважин, мобильные буровые установки, агрегаты цементирования и гидроразрыва, паропередвижные установки, промывочные агрегаты, вахтовки, топливозаправщики, тягачи с тралами. Все они объединены одним: работают на кустовых площадках, куда ведут зимники, лежнёвки и отсыпанные дороги, часто в сотне километров от ближайшего шиномонтажа. Колесо, вышедшее из строя на кусте, может остановить бригаду на сутки. Разберём, как построить работу с колёсами так, чтобы этого не происходило.

Какие колёса стоят на нефтесервисной технике

Большая часть парка в Западной Сибири построена на полноприводных шасси повышенной проходимости. Наиболее распространённые размеры:

• 1300×530-533 — шины с регулируемым давлением на вездеходных шасси, подъёмниках, агрегатах, вахтовках;
• 16.00-20 и 14.00-20 — тяжёлые полноприводные шасси, прицепы, буровые установки;
• 425/85R21 — более современная радиальная замена вездеходным размерам;
• 12.00R20, 11.00R20 — грузовые шасси, тягачи, прицепная техника;
• крупногабаритные размеры на самоходных буровых установках и специальных шасси.

Камерная конструкция в нефтесервисе по-прежнему доминирует. Причины понятны: ремонт камеры возможен в полевых условиях, разборные ободья устойчивы к ударам, а система централизованной подкачки на вездеходных шасси исторически рассчитана именно на камерные колёса. Каталог камер под эти размеры — в разделах грузовых и крупногабаритных камер.

Условия, которые убивают колёса

Чтобы правильно организовать обслуживание, нужно понимать, отчего колёса выходят из строя именно в нефтесервисе:

• Зимники и морозы. При сильных морозах резина дубеет, камеры трескаются по складкам и у вентиля, ободная лента становится хрупкой.
• Работа на пониженном давлении. Машины с подкачкой подолгу едут на «приспущенных» колёсах, а потом выходят на отсыпанную дорогу без подъёма давления — перегрев.
• Металлолом на кустах. Обрезки труб, проволока, обломки инструмента, сварочный грат — главная причина проколов.
• Нефтепродукты и химия. Нефть, дизель, растворы для ГРП и кислотных обработок разрушают резину шин и камер.
• Длительные стоянки на кусте. Агрегат неделю стоит в одном положении, иногда частично на спущенных колёсах, потом сразу уходит в рейс.
• Перегруз. Навесное оборудование, запас жидкостей, инструмент — масса машины часто выше паспортной.

Давление и система подкачки

На вездеходных шасси с регулируемым давлением водитель сам управляет давлением в шинах. Это очень полезно на болоте и снегу, но создаёт риски. Основные правила:

1. На твёрдой дороге давление должно быть номинальным. Езда на пониженном давлении по отсыпке и асфальту быстро перегревает шину и камеру.
2. На пониженном давлении — ограничение скорости, обычно до 20–30 км/ч, точнее — по руководству к машине.
3. Колёсные краны на время длительной стоянки закрывают, чтобы при утечке в магистрали не спустились все колёса.
4. Если система постоянно подкачивает, а компрессор не выключается — где-то утечка. Её нужно найти, а не мириться.
5. Давление на машинах без подкачки проверяют манометром ежедневно на холодных шинах, включая внутренние колёса сдвоенных пар.

Отдельное внимание — шлангам и колёсным кранам системы подкачки. Зимой резина шлангов трескается, уплотнения кранов теряют эластичность. Перед зимним сезоном систему проверяют на герметичность: накачивают колёса до номинала, перекрывают краны, через несколько часов сравнивают давление.

Камеры и вентили для нефтесервиса

Камера на северной технике должна сочетать три качества: прочность, морозостойкость и точное соответствие размеру. Камера «на размер меньше» будет работать на растяжение и порвётся при первом же сильном морозе, камера «на размер больше» соберётся в складки и протрётся.

Вентили на нефтесервисной технике — отдельная тема. На колёсах с подкачкой применяются вентили, совместимые с колёсным краном, на сдвоенных колёсах грузовиков — изогнутые TR78A, TR179A, на прицепах и тяжёлой технике — TR218A, TR75A и их аналоги. Ошибка в вентиле означает, что камеру невозможно установить, а запасной правильной на кусте нет. Подробные пояснения — в разделе «Вентили» нашего каталога.

Запас на кусте и в машине

Главный принцип для удалённых объектов — колесо должно меняться там, где оно вышло из строя. Для этого нужен продуманный запас:

• запасное колесо в сборе на каждой машине, накачанное до рабочего давления и проверенное перед выездом;
• на базе бригады или в передвижной мастерской — запасные камеры основных размеров парка, ободные ленты, вентили и золотники;
• инструмент: монтажные лопатки, кувалда, домкрат соответствующей грузоподъёмности с широкой подкладкой, компрессор или шланг подкачки от пневмосистемы, манометр;
• набор для временного ремонта камер и шин;
• защитная клетка или цепное ограждение для безопасной накачки, если монтаж выполняется на базе.

Практика крупных подрядчиков: на каждые три-четыре машины одного размера держать одну-две запасные камеры, перед открытием зимников запас удваивать. Заказывать камеры имеет смысл заранее, пока дороги ещё доступны и поставщик может спокойно отгрузить нужный объём.

Замена колеса в полевых условиях

Менять колесо тяжёлой техники на кусте — работа опасная и требует порядка. Основные шаги:

1. Установить машину на ровной площадке, затянуть стояночный тормоз, подложить противооткатные упоры.
2. Под домкрат на мягком грунте или снегу подложить широкую прочную опору. После подъёма — страховочные подставки.
3. Перед демонтажом колеса с разборным ободом полностью выпустить воздух и выкрутить золотник. На машинах с подкачкой — перекрыть кран и снять шланг.
4. При разборке колеса осмотреть шину изнутри: найти и удалить причину прокола, иначе новая камера проживёт недолго.
5. Камеру и внутреннюю поверхность шины обработать тальком, проверить и установить ободную ленту.
6. Накачивать колесо, находясь сбоку, а не напротив замочного кольца, в защитном устройстве, если оно есть. Сначала до небольшого давления, затем проверка посадки кольца и бортов, затем до рабочего.
7. После установки колеса на машину — затяжка гаек и повторная подтяжка через 50–100 км.

Зимой камеру, привезённую с мороза, перед монтажом нужно отогреть хотя бы в кабине или вагончике. Камера, задубевшая на морозе, может треснуть при первом же растяжении.

Типовые отказы и как их предотвратить

• Трещины камеры у основания вентиля. Мороз и перекос вентиля в отверстии обода. Профилактика — точная установка, морозостойкие камеры, правильный вентиль.
• Протирание камеры по бортовой зоне. Отсутствие или износ ободной ленты, ржавый обод. Профилактика — новая лента при каждой замене камеры, зачистка обода.
• Разрыв камеры по беговой части. Перегрев при езде на пониженном давлении по твёрдой дороге. Профилактика — дисциплина водителей и контроль давления.
• Повторяющиеся проколы на одном колесе. Не удалённый предмет внутри шины или острый край старой заплаты. Профилактика — тщательный осмотр при каждой разборке.
• Разбухание резины. Контакт с нефтепродуктами и химией. Профилактика — мытьё колёс после работы на загрязнённых площадках.

Подготовка колёс к сезону зимников

Открытие зимников — пиковое время для нефтесервиса: техника массово выходит на дальние кусты, и любые проблемы с колёсами проявляются одновременно. Подготовку лучше начать за месяц:

• снять и осмотреть колёса машин, которые пойдут на дальние объекты, заменить камеры с трещинами, старыми латками и потерей эластичности;
• проверить ободья и замочные кольца, зачистить ржавчину, заменить деформированные кольца;
• проверить систему подкачки на герметичность и заменить треснувшие шланги;
• сформировать комплект запасных камер, вентилей и лент для каждой бригады;
• провести инструктаж водителей по давлению и безопасной замене колеса на морозе.

Учёт колёс в нефтесервисном парке

Без учёта невозможно понять, сколько на самом деле стоит колесо и где теряются деньги. Простая система работает так: на каждую шину заводится карточка с номером, датой установки, машиной и позицией, пробегом или моточасами. Все ремонты, замены камер и причины отказов фиксируются. Через сезон становится видно, какие машины и какие водители «съедают» больше шин и камер, какие поставщики дают лучший ресурс, где нужна дополнительная подготовка персонала.

Для снабженца учёт ещё и основа планирования закупок. Зная фактический расход камер по размерам за прошлый сезон, легко сформировать заявку на следующий и разместить её заблаговременно. Мы работаем с нефтесервисными компаниями Югры и Ямала: формируем комплекты камер, ободных лент и вентилей под конкретный парк и отгружаем со склада в Сургуте. Условия для постоянных клиентов описаны в разделе «Оптовым клиентам».

Коротко

Колёса нефтесервисной техники выходят из строя по предсказуемым причинам: мороз, перегрев на пониженном давлении, металлолом на кустах, химия. Защититься можно дисциплиной давления, правильными морозостойкими камерами с подходящими вентилями, исправными ободными лентами, продуманным запасом на кусте и учётом каждого колеса. Это недорого по сравнению с сутками простоя бригады.